21 Jun Lufta e Elon Musk ndaj ligjvënësve

Shefi i Tesla dhe SpaceX kundër agjencive qeveritare, dhe në përgjithësi i shpëton atyre

Ai është bërë një nga sipërmarrësit më të suksesshëm në botë duke rikrijuar industritë nga makinat elektrike në raketa. Gjatë rrugës, ai gjithashtu ka rishkruar rregullat e angazhimit me ligjvënësit e SHBA. Elon Musk ka dalë fitues në një seri balotazhesh me një sërë agjencish ligjzbatuese që kanë parë si ai anashkalonte rregullat ose injoronte përpjekjet e zbatimit. Ai ka tejkaluar bukur agjencite që mbikëqyrin tregjet financiare dhe sigurinë në vendin e punës, në autostrada dhe në fluturimet hapësinore. Shumica e shefave ekzekutivë përpiqen të shmangin rregullatorët – ose të paktën të qëndrojnë në mirësinë e tyre. Shumë të akuzuar për tejkalime kanë paguar gjoba ose ranë dakord të bëjnë përmirësime.

Musk, i nderuar nga disa investitorë për qasjen e tij ikonoklastike, ka marrë një ndikim tjetër në rrugën e tij për t’u bërë një nga njerëzit më të pasur në botë, duke mos lejuar që rregulloret të pengojnë qëllimet e tij për të revolucionarizuar transportin me makinat elektrike të Tesla Inc. kolonizojnë Marsin duke përdorur raketa SpaceX. Agjencitë federale thonë se ai po shkel rregullat dhe po rrezikon njerëzit. Z. Musk thotë se ata po e pengojnë përparimin. Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit përcaktoi se Tesla dhe një rregullator kryesor, Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostradë, nuk po zbatojnë rekomandimet e NTSB për të parandaluar keqpërdorimin e sistemit të përparuar të ndihmës së shoferit të kompanisë. Të dy agjencitë po hetojnë një përplasje fatale të fundit që përfshin një Tesla në Teksas. Administrata Federale e Aviacionit kritikoi SpaceX për lëshimin e një rakete në dhjetor pa një licencë të duhur FAA. Z. Musk përqeshi ndarjen e hapësirës FAA në një cicërimë si “të prishur rrënjësisht”.

Vërejtje të papërpunuara

Musk dallon edhe kur matet kundër titanëve të tjerë të Silicon Valley, të cilët kanë kohë që bëjnë lidhje me rregullatorët. Në vend që të përfshihet në një dhënie e një marrje me autoritetet qeveritare, përgjigjja e paracaktuar e Z. Musk përfshin bërjen publike, ndonjëherë të vrazhda, të vërejtjeve përmes Twitter duke i zhvlerësuar ata. Pasi Komisioni i Shkëmbimeve të Letrave me Vlerë kërkoi informacione nëse Tesla po monitoronte mesazhet publike të Z. Musk – siç kërkohet nga një ndryshim në një dekret të miratimit të vitit 2018 – miliarderi verën e kaluar shkroi në Twitter një referencë të dukshme për një akt seksual: “SEC, shkurtim i tre letrave , fjala e mesme është e Elonit ”. Kur u pyet për të komentuar mbi specifikat e këtij artikulli, z. Musk u përgjigj me një emoji “poop”. I pyetur për të elaboruar, Z. Musk nuk pranoi të jepte ndonjë kontribut në ndërveprimet e tij me agjencitë federale ose pikëpamjen e tij drejt rregullimit. Në një cicërimë të martën, Z. Musk tha se ai pajtohet me rregullatorët “99.9% të kohës”. Ai shtoi se kur nuk bien dakord, “kjo është pothuajse gjithmonë për shkak të teknologjive të reja që rregulloret e kaluara nuk i parashikonin”.

Tesla dhe SpaceX nuk iu përgjigjën kërkesave për komente.

NHTSA tha se “po vlerëson nga afër hapat e mundshëm të ardhshëm për të siguruar që drejtuesit e mjeteve të kenë akses në masat më efektive për të siguruar sigurinë e tyre, duke përfshirë të kuptuarit se ata janë plotësisht përgjegjës për funksionimin e automjetit.” Një zëdhënës i FAA tha se SpaceX ka ndërmarrë “veprime korrigjuese” që rrisin sigurinë publike që nga fillimi i dhjetorit. Një zëdhënës i SEC nuk pranoi të komentojë. Në vend që të inkurajojnë Z. Musk të pajtohet, disa aksionarë kënaqen me sjelljen e tij. Fansat e Z. Musk “e shohin atë si një luftëtar të lirisë dhe ata e brohorasin”, thotë Nathan Weiss, një analist i pavarur i hulumtimit që ka ndjekur prej kohësh Tesla. Space Exploration Technologies Corp, ose SpaceX, tashmë ka projektuar raketa që janë me sukses në shërbim duke çuar ngarkesa dhe njerëz në hapësirë. Vetëm javën e kaluar, një raketë SpaceX solli katër astronautë në stacionin hapësinor, për herë të parë duke përdorur një kapsulë dhe raketë të para-përdorur. Në fillim të këtij muaji, NASA i dha SpaceX një kontratë $ 2.89 miliardë dollarë për të ndërtuar një zbarkues hënor për misionet e hënës. SpaceX ka hasur në konflikt me rregullatorët ndërsa provon raketën e saj të re të madhe, Starship, një sistem transporti i ripërdorshëm që mund të transportojë ekuipazhin dhe ngarkesën në Mars, sipas faqes së internetit të kompanisë. Tensionet e ndërtuara ndërsa afrohej data e nisjes së 9 dhjetorit. Duke reflektuar realitetin që fluturimet e hershme provë shpesh shkojnë keq, z. Musk shkroi në Twitter në 7 dhjetor se nisja kishte vetëm një në tre shanse për sukses të plotë. Për FAA, testi i acidit ishte nëse një shpërthim i mundshëm do të përbënte një kërcënim për komunitetet përreth. Kushtet atmosferike të tilla si temperatura, drejtimi i erës dhe retë mund të ndikojnë në distancën e valëve të goditjes që udhëtojnë në një shpërthim, thonë ekspertët e aviacionit hapësinor. FAA llogariti që nisja mund të tejkalojë pragun e saj për rrezikun e lëndimeve në publik. SpaceX prezantoi FAA me analizën e vet të rrezikut. FAA hodhi poshtë analizën e SpaceX dhe nuk pranoi të hiqte dorë nga kriteret e sigurisë së vetë agjencisë, sipas një zëdhënësi të FAA.

Topa zjarri

SpaceX lëshoi ​​raketën gjithsesi. Automjeti, i quajtur SN8, u ngrit me milje në ajër përpara se të kthehej në pistën e lëshimit gati shtatë minuta më vonë, duke shpërthyer në një top zjarri nga goditja. Askush nuk u lëndua dhe nuk pati raportime për dëme materiale. Pasi FAA vonoi një nisje të provës në janar, Z. Musk akuzoi agjencinë për frenimin e përparimit dhe argumentoi se rregulloret e saj ishin të vjetruara. “Rregullat e tyre janë të destinuara për një grusht nisjesh të harxhueshme në vit nga disa objekte qeveritare,” shkroi ai në Twitter në 28 janar. “Sipas këtyre rregullave, njerëzimi nuk do të shkojë kurrë në Mars.” Më 12 Mars, Administratori i FAA Stephen Dickson e thirri Z. Musk për të rishikuar, duke theksuar se atij i kërkohet të ndjekë rregullat e FAA, tha zëdhënësi i FAA. Sipas njoftimeve të FAA para tre paneleve të kongresit, SpaceX ka ndryshuar procedurat e tij paraprake për të shmangur përsëritjen e një nisje tjetër të palicencuar. Tani kërkohet që të ketë një inspektor të FAA-s në vend, në vend që të vëzhgojë në distancë, gjatë nisjeve, tha FAA. Më 21 mars, pasi dëgjoi të dhëna nga kompanitë tregtare hapësinore, përfshirë SpaceX, FAA riorganizoi kërkesat e saj të licencimit. Që nga fluturimi i dhjetorit, tre raketa të tjera SpaceX Starship lëshuan nën licencën e FAA në Boca Chica. Secili shpërtheu kur u kthye në pusin e nisjes. Bordi Kombëtar i Marrëdhënieve të Punës vendosi në Mars që Tesla kishte shkelur ligjin e punës të SHBA duke penguar sindikalizimin dhe urdhëroi Z. Musk të fshinte një cicërimë që dekurajonte punonjësit nga bashkimi. Tesla këtë muaj apeloi vendimin, duke thënë se vendimi i NLRB ishte “në kundërshtim me ligjin”. Tesla hodhi poshtë inspektimet nga zyrtarët shtetërorë të Administratës së Sigurisë dhe Shëndetit në Punë që kërkojnë qasje në Gigafactory të saj në Nevada, ku kompania prodhon paketa baterie për makinat e saj me partnerin Panasonic Corp. Prodhuesi i automjeteve frenoi Nevada OSHA(Administrata e Sigurisë dhe Shëndetit në Punë) për gati tre muaj në 2019 ndërsa agjencia u përpoq të inspektojë plotësisht fabrikën e baterive, një nga vendet më të mëdha të zonës me rreth 7,800 punonjës, sipas të dhënave dhe korrespondencës së shqyrtuar nga The Wall Street Journal. Pasi një punonjës humbi një gisht dhe një tjetër pësoi copa në të njëjtën ditë, agjencia urdhëroi Tesla të merrte një vlerësim të jashtëm të makinerisë së saj. Tesla humbi një afat për të siguruar një kopje të OSHA, dhe Jess Lankford, zyrtari kryesor administrativ i agjencisë shtetërore, urdhëroi një inspektim gjithëpërfshirës në Mars 2019. Inspektorët e OSHA shkruan se ata nuk ishin në gjendje të rekomandonin citime për nëntë rreziqe të mundshme që vëzhguan ndërsa fillimisht u përpoqën të inspektonin uzinën, sepse Tesla refuzoi t’i lejojë ata të intervistojnë punonjësit për të parë nëse kompania kishte njohuri për çështjet. Pas kthimit të tyre të nesërmen, inspektorët nuk u lejuan të vazhdojnë punën e tyre, sipas raporteve të tyre. Avokati i Tesla-s, Yesenia Villaseñor, tha se agjencia nuk kishte një justifikim ligjor për inspektimin dhe se ishte “në pritje” derisa kjo çështje të zgjidhej, sipas raporteve të inspektorëve dhe korrespondencës me email. Kur u pyetën për të nënshkruar një formular ku thuhej se Tesla po mohonte hyrjen, përfaqësuesit e ndërmarrjes refuzuan, vuri në dukje një inspektor në raportin e tij. Një zëdhënëse e OSHA e Nevada tha se shumica e punëdhënësve nuk bashkëveprojnë si Tesla dhe në vend të kësaj u japin qasje inspektorëve kur u pyetën. Punëdhënësve u kërkohet ligjërisht të veprojnë në përputhje me kërkesat e OSHA për inspektime, intervista dhe dokumente, tha ajo. Reno Gazette-Journal citoi së pari vështirësitë e inspektimit të Nevada OSHA. Lankford nuk pranoi të komentonte përtej deklaratës së OSHA. Zonja Villaseñor nuk iu përgjigj kërkesave për komente. Pas një serie ngecjesh gjatë javëve të ardhshme, Nevada OSHA mori një urdhër administrativ nga një gjyqtar më 20 maj për të kryer një inspektim gjithëpërfshirës. Të nesërmen në mëngjes, një mbikëqyrës i agjencisë solli urdhrin dhe një zëvendës të sherifit për të inspektuar uzinën, sipas pamjeve të kamerave të trupit të sherifit të rishikuara nga Journal. Ndërsa ata prisnin që një përfaqësues i Tesla-s t’i takonte në portë, deputeti tha se ai ishte simpatik ndaj inspektorëve të OSHA, tregojnë pamjet e kamerave. Tesla u takua me zyrtarë politikë të shtetit duke përfshirë Prokurorin e Përgjithshëm të Nevadës, sipas Ray Fierro, një ish zyrtar me Departamentin e Biznesit dhe Industrisë të Nevadës, i cili mori pjesë në takim. Zyrtarët ranë dakord të lejonin Tesla të kufizonte fushën e inspektimit ndërsa raportonin te gjyqtari që OSHA kishte bashkëpunimin e duhur, tha Z. Fierro. Inspektimet më vonë dhanë tre citime, dy për refuzimin e sigurimit të dokumenteve si regjistrimet e lëndimeve dhe një për një rrezik të pasigurt të rënies. Përsëri, inspektorët vunë në dukje se Tesla nuk lejoi intervistat e punonjësve që mund të kishin çuar në citime të tjera. OSHA ende nuk ka kryer një inspektim gjithëpërfshirës të uzinës, tha zëdhënësja. Një nga çështjet e profilit më të lartë me të cilin përballet Tesla sot përfshin tiparet e tij të përparuara të ndihmës për shoferin. I quajtur Autopilot, sistemi ka tërhequr një kontroll të përsëritur rregullator pasi është lidhur me një seri aksidentesh. Në disa mënyra, kjo pasqyron një zonë në zhvillim të mbikëqyrjes së sigurisë që nuk ka rregulla të qarta rregullatore, sipas Kris Poland, zëvendës drejtori i sigurisë në autostradë i NTSB, i cili u dha kredi inxhinierëve Tesla për ndarjen e të dhënave dhe ekspertizës teknike kur u kërkua. Pas një përplasjeje fatale të vitit 2016 në Florida, NTSB zbuloi se teknologjia e kompanisë kontribuoi në aksident duke lejuar shoferin të kalonte periudha të gjata pa duart e tij në timon. (NHTSA, nga ana e saj, tha se Tesla ishte përpjekur të projektonte një sistem që do të mbante shoferët të mos keqpërdorin Autopilotin.) NTSB u kërkoi gjashtë prodhuesve të automjeteve të merren parasysh se si shoferët mund të përdorin sistemet e tyre të ndihmës së shoferëve. Çdo kompani përveç Tesla u përgjigj në një mënyrë që kënaqte agjencinë, duke përshkruar hapat që ata ndërmorën për të zvogëluar keqpërdorimin e sistemeve. Duke mos parandaluar që Autopilot të përdoret në situata për të cilat nuk ishte krijuar, Tesla krijoi “një sistem të projektuar për të dështuar për shkak të keqpërdorimit të parashikueshëm të sistemit”, tha NTSB.

Aksidenti i Teksasit

Këtë muaj, pas përplasjes fatale të Teksasit, autoritetet lokale thanë se gjetën dy burra në automjet, por asnjëri nuk ishte në vendin e shoferit. Përplasja la pyetje nëse apo si automjeti mund të kishte funksionuar pa pasur askënd pas timonit. Një ekzekutiv i Tesla tha të hënën se dikush ka të ngjarë të ishte në vendin e shoferit në kohën e përplasjes; incidenti mbetet nën hetim. Z. Musk ka postuar në Twitter se të dhënat e hershme tregonin se Autopilot nuk ishte aktivizuar. Pas një përplasjeje të vitit 2018 që po hetohej nga NTSB, Tesla publikoi të dhënat fillestare mbi aksidentin dhe tha në faqen e saj të internetit se shoferët me pajisjen e tij Autopilot kishin 3.7 herë më pak të ngjarë të përfshiheshin në përplasje fatale. Ekspertët dhe statistikat e sigurisë së automjeteve kanë vënë në dyshim pretendimet e Teslës. Pas postimit, Kryetari i NTSB Robert Sumwalt telefonoi z. Musk duke i kërkuar kompanisë të ndalonte zbulimin e informacionit në lidhje me hetimin, sipas një letre të NTSB drejtuar Tesla. Kur Tesla ndau përsëri informacionin publikisht, Z. Sumwalt i tha Z. Musk se ai po revokonte statusin e Tesla si partner në hetim.

Musk i mbylli telefonin, tha Z. Sumwalt më vonë në një fjalim. Duke iu përgjigjur kritikave, Tesla tha se kompania zgjodhi të tërhiqej nga hetimi dhe se agjencia ishte “më e shqetësuar me titujt e shtypit sesa me të vërtetë promovimin e sigurisë”.